Gravure Dirigeable sur le Fran
Gravure de Pierre Albuisson "Dirigeable sur la France"
Edition de Timbre Magazine
Gravure au Burin en creux sur acier (dite gravure en taille douce)
Imprimée sur les presses pour timbrage Waite et Saville
De l'imprimerie Vigoureux -23 ,Passage Dubail 75010 Paris
Papier Couché 300gr , Format 21cm x 14,5cm
Gravure 14 cm x 7 cm
Edition à 500 exemplaires
Confrontés à la flambée du baril de pétrole, les industriels rivalisent d’ingéniosité pour développer des moyens de transports alternatifs pour acheminer leurs colis.
Bien décidés à concurrencer économiquement et écologiquement les moyens de fret usuels (avions, trains et camions), chercheurs, industriels et financiers unissent leurs efforts pour gagner la voie des airs. L’étude commandée par le conseil régional d’Ile-de-France et réalisée par le cabinet Ernst & Young porte sur « le potentiel et la faisabilité de la production de dirigeables sur la région précitée et met en exergue les avantages inhérents à l’utilisation d’aérostats ». Excluant le transport de voyageurs, jugé lent et coûteux par rapport à l’avion, l’étude prône l’usage de dirigeables qui « seraient adaptés sur le plan économique et écologique, au transport d’équipements industriels lourds ou de marchandises, dans des zones mal desservies et pour la surveillance du territoire ». Le premier prototype d’une capacité de 30 tonnes pourrait être livré d’ici un an ou deux et l’exploitation commerciale commencer dans cinq ans.
L’embrasement, le 6 mai 1937, de l’aéronef LZ 127 Graf Zeppelin Hindenburg, symbole du tourisme de luxe durant l’entre-deux-guerres, capable de voler sur plus de 1,5 million de kilomètres, a marqué de manière indélébile les esprits. Entre 1900 et 1962 pas moins de huit pays produisaient des dirigeables et employaient 20.000 personnes sur ce segment de l’industrie aéronautique. En 2006, le nombre de constructeurs est tombé à trois. A l’époque, ils transportaient 110 tonnes de marchandises en moyenne, les aéronefs actuels limitent la charge utile à 5 tonnes. La filière a décliné du fait de l’aviation civile et de la multiplication des incidents techniques.
Le futur dirigeable gros-porteur (DGP) mesure près de 300 mètres et peut transporter 100 tonnes, sa vitesse est de 160 km/h et il vole à 2.000 mètres d’altitude. Sept fois plus lent que l’avion, il dispose d’un rayon d’action de 5 à 10.000 km. Sous sa forme actuelle (hélium et carburant), il est moins émetteur de CO2 que l’avion, mais plus polluant que le train. Cet engouement renouvelé pour ce mode de transport trouve son origine dans la nécessité économique et écologique de faire évoluer les schémas logistiques. Son utilisation qui nécessite des conditions météorologiques favorables, le cantonne aujourd’hui principalement aux secteurs du tourisme, de la surveillance et de la publicité. Mais à son actif, le dirigeable se situe sur un segment sans concurrence pour les charges élevées, bénéficie d’un taux de pénétration géographique étendu et peut se révéler fort utile lors de missions de surveillance et/ou de communication. Nonobstant l’inconvénient que l’hélium (gaz servant à gonfler son enveloppe) constitue une denrée non renouvelable, il faudra dix à quinze ans pour que le projet de dirigeable gros-porteur sorte des limbes, alors même que la crise énergétique n’a de cesse de croître et d’embellir.
Edition France Soir du jeudi 10 juillet 2008
Météo
Amiens

Ciel dégagé
- Min: 0 °C
- Max: 2 °C
- Vent: 22 kmh 170°
Langues disponibles
- Dangers de la GAO
- Seconde gravure offert en 2006
- Gravure de Martin Morck 2007
- Gravure offerte en 2007
- Gravure offerte 2008
- Gravure offerte 2008
- Gravure offerte en 2009
- Gravure offerte en 2009
- Gravure offerte en 2010
- Gravure offerte en 2010
- Gravure offerte en 2011
- Gravure offerte en 2011
- gravure offerte en 2012
- Gravure offerte en 2013
- Gravure offerte en 2014
- Gravure offerte en 2015
- Gravure offerte en 2015
- Gravure offerte en 2016
- Gravure offerte en 2017
- Gravure offerte en 2018
Hommage a certains Artistes Déssinateurs et graveurs
- Andréotto Claude 1949-2017
- Pierre Andrieu 1943 - 2014
- Pierre Béquet 1932-2012
- Georges Bétemps 1921-1992
- Michel Bez 1951-2018
- Oscar Bonnevalle 1920-1993
- Robert Cami 1900 - 1975
- Jean Carzou 1907-2000
- Roger Chapelain-Midy 1904-1992
- Roger Chapelet 1903-1995
- Henry Cheffer 1880-1957
- Jacques Combet 1920-1993
- René Cottet 1902-1992
- Albert Decaris 1901-1988
- Jean Delpech 1916 -1988
- Jacques-Charles Derrey 1907-19
- René Dessirier
- Claude Durrens 1921-2003
- Pierre Forget 1923-2005
- Pierre Gandon 1899-1990
- Raymond Gid 1905 - 2OOO
- Cécile Guillame 1933-2004
- Claude Haley 1923-1988
- Claude Hertenberger 1912-2002
- Eugène Lacaque 1914-2005
- Robert Louis 1902-1965
- Charles Mazelin 1882-1964
- Michel Monvoisin 1932-1982
- Raymond Moretti 1931 - 2005
- Louis Charles Muller 1902 - 19
- Pierre Munier 1889-1962
- Jean Pheulpin 1907-1991
- Jules Piel ( 1882-1978 )
- René Quillivic 1925 - 2016
- Joseph Rajewicz 1919 - 2010
- Huguette Sainson 1929-2011
- Yvonne Schach-Duc 1933-2009
- Raoul Serres 1881-1971
- Clément Serveau 1886-1972
- Ceslaw Slania 1921-2005
- André Spitz 1883-1977
- Marc Taraskoff 1955-2015
- Histoire , géographie, divers
- Les expositions
- T.F.A.I Djibouti
- Qu'est ce qu'un timbre perforé
- Le premier timbre chaque état
- Timbres lenticulaires
- Identification des pays
- Christine Stuckelberger
- Le pilote Mr Didier Daurat
- Histoire du chateau de Versail
- Trois skieurs "combiné nordiqu
- L'autisme
- La championne Dame Kelly Holme
- Projet Apollo-Soyuz Test
- Le Camp du Drap d'Or
- La terreur du camp d'Auschwitz
- La Bataille de la Somme 1916-2
- Le WWF
- Les six Bourgeois de Calais
- Jean-Baptiste Charcot par Serg
- Association Docteur Clown
- Yvonne Jourjon 1899 - 1985
- Ma visite a Paris 71 ème salon
- Ma visite au salon de printemp
- Ma visite à Paris pour la 73èm
Moteur de recherche
Vidéos
Agenda
Ajouter un commentaire